港珠澳大桥:树立“中国制造”典范

作者:体育博彩  来源:365体育  时间:2019-11-14 01:12  点击:

  2018年,伴随“世界超级工程”港珠澳大桥成功落成,总工程师苏权科的名字和港珠澳大桥永远连接在一起。

  “赵州桥1400年屹立不倒,这才是我们中国人造的桥!我们就是想用最高的标准、最好的技术,建一座中国最高品质的桥梁。”苏权科和他的技术团队带着这份初心投入到港珠澳大桥的建设中。这一次实践使我国粗放型桥梁建设转变成为工业化生产体系,为“中国制造”走出国门树立了一个成功典范。港珠澳大桥工程建设关键技术也获得了2018年度广东科学技术奖的科技进步奖特等奖称号。

  苏权科是做桥梁技术出身,同时拥有超过10年的监理工作经验,“有些桥的问题不是施工阶段而是规划设计阶段就有问题。定目标、定方案,然后把好的想法融入设计方案中去,这样才能建一座好桥。港珠澳大桥是一个非常难得的实践机会。”

  这一次实践并非易事。越到后面技术问题越来越复杂,不光有桥还有隧,还有海上人工岛,香港还提出了120年使用寿命的问题,这变成一个庞大的系统性工程。据他介绍,一开始只列了19个专题,最后一步步增加到46个专题,可见技术复杂性。第二,涉及门类越来越宽,水文、地质、环保、防洪等都要考虑到—120年内发生地震、海啸等自然灾害的应对,火灾的处理等都要有预案。“前期由香港牵头,对大桥的要求是非常高的。他们请来国际公司审查我们的技术标准,审完还要我方详细回应质疑。就好像论文答辩一样,答辩材料摞起来好几米高。正是通过这些答辩,让我们自己也想清楚怎么干了。”苏权科认为,这个过程非常有意义。

  功夫不负有心人,干了两三年后,香港方面反馈,“全香港也找不出一个团队几年间干出这样的成绩。”团队拼命干活的精神开始博得对方的信任。

  整个建设过程中,苏权科团队非常坚持要中方的设计单位牵头。“这样核心技术掌握在我们手上,知识产权在我们手里,我们要建构中国标准,中国标准定了,用什么设备、什么材料、什么软件就是中方说了算,主动权就在我们手里。我们用中国制造,上下游产业链就能够有效带动。”苏权科称。

  港珠澳大桥施工过程全部实现装配化。苏权科称,这得益于国家装备能力以及海上大型设备的吊装能力提高,可以把桥梁块件在工厂里像制造汽车一样,造得精致漂亮。用智能化的机器加工钢筋,液压模板直接合并,人工振捣和智能化振捣结合,监测养护全部一体化,做出来的东西像茶几一样漂亮,然后精密连接起来。从预制、运输、安装是成套的技术。不光是桥梁,建隧道所需的8万吨的沉管也是在工厂里预制好再运到海上,在海底精准对接。人工岛建设是把直径22米的120个巨型钢圆筒插入海底,中间填土一次成岛,实现预制装配化。

  以前是施工决定设计,有什么样的施工能力,就设计一个适配的方案。港珠澳大桥建设时,技术团队提出需求引导设计。“比如我们期望块件在海上接缝少一点,这样品质就更有保障。设备制造厂马上就我们的需求进行研究生产。包括新材料的研发,企业争着做。需求引导设计的底气,来源于中国装备制造能力的大大提高。港珠澳大桥还没做完,我们的自动化钢结构生产线就已经接到挪威、塞尔维亚、美国等四五个国家的订单。巴拿马运河大桥、槟城跨海通道等都是我们中国团队中标,负责主要设计和施工。”他称,港珠澳大桥树立了“中国制造”的典范。“在世界范围内超长跨海大桥运营维护面临很多难题,我们将在科技部、交通运输部支持下,研究开发人工智能和大数据的管理平台和装备,为跨海通道的运营维护开创新格局。”苏权科还有一个心愿,就是发挥好港珠澳大桥的科技创新成果和人才团队的外溢效应,为粤港澳大湾区和品质中国建设做更大贡献。返回搜狐,查看更多

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